European Capitals 城市脫碳與交通緩解策略分析
2026年5月6日 15:00
歐洲政治
導言
數個 European metropolitan centers 正實施不同的監管與基礎設施框架，旨在減少對私家車的依賴，並優先考慮行人流動性。
正文
在 Berlin，一項公民倡議目前正尋求必要的簽名，以觸發關於將市中心（由 37 公里環狀鐵路定義）重新分類為「減少汽車」區域的公投。在該擬議框架下，機動車輛進入權將僅限於 emergency services、commercial logistics 及行動不便人士，而私家公民每年僅限進入十二次。支持者認為，透過增加重新造林以緩解城市熱島效應，並透過減少噪音與大氣污染來改善公共健康，將能實現此類轉型。 對其他 capitals 的比較分析顯示了多種干預策略。Oslo 結合使用自動化環狀收費與設定「宜居街道」，導致截至 2020 年，該計劃區域內的交通量減少了 28%，且非機動交通顯著增加。Paris 則採納了「15-minute city」範式，於 2024 年底引入有限交通區域以禁止過境交通；此舉使受影響區域的交通量減少約 6% 至 8%。 Vienna 代表另一種截然不同的模式，即高密度的公共交通基礎設施是行為改變的主要催化劑。該市歷來維持廣泛的電車網絡，並實施激進的定價策略，例如每日 1 歐元的年度車票。儘管採取這些措施，私家車仍佔旅程的 25%。來自 Wiener Linien 的機構觀點指出，優化空間分佈並優先保障交通路權，比單純降低價格更為有效。因此，該市目標在 2030 年前將私家車佔比降低至 15%，惟此目標面臨利益相關者的反對，後者認為目前的平衡狀態維持了城市生活質素。
結論
European urban centers 正透過立法限制與基礎設施投資的結合，從以汽車為中心的模式轉向優先考慮行人的框架。