倫敦地鐵罷工干擾因 RMT 參與減少及替代交通使用增加而緩解
導言
本週二及週四，鐵路、海事及運輸工會（RMT）成員在倫敦地鐵發起一系列 24 小時罷工，造成廣泛但較以往工業行動輕微的干擾。罷工於週五中午結束，源於倫敦交通局（TfL）提出的一項自願方案，擬為司機推行壓縮四天工作週。官方數據顯示，超過一半的預定班次繼續運行，與此前導致網絡癱瘓的罷工形成明顯對比。
正文
是次工業行動由 RMT 代表的列車司機發起，以回應 TfL 的提議：允許司機轉為四天工作週，工時由 36 小時減至 35 小時，但每日輪班時間延長。工會認為，延長工時可能導致司機疲勞並危及安全，因此主張在不減薪的情況下實行 32 小時四天工作週。TfL 形容罷工並無必要，並指出司機可選擇維持五天工作安排。此爭議源於 2025 年 9 月一次涉及所有 RMT 成員（包括車站職員及服務控制員）的薪酬相關罷工，當時導致網絡近乎全面停運。該薪酬糾紛於 2025 年 11 月解決，但工時問題未獲處理，因而引發是次行動。 儘管發生罷工，營運影響較 2025 年 9 月的罷工顯著減輕。官方數字顯示，週二地鐵全線超過一半的預定列車維持正常服務。Bakerloo、Victoria 及 Northern 等線路約以平時三分之二的運力運行，僅造成輕微延誤。相比之下，9 月罷工期間所有線路均暫停服務，僅 Northern 線短暫全面開放。嚴重程度降低歸因於多個因素：倫敦約 3,300 名列車司機中僅約一半為 RMT 會員，較往年有所下降；競爭對手工會 Aslef 已同意 35 小時工作週，並未參與罷工；是次行動僅影響司機，不包括車站職員及服務控制員——後者在 9 月的缺席是網絡癱瘓的關鍵。此外，罷工時間由中午至中午，讓通勤者得以調整行程，許多人選擇在家工作或提早下班。TfL 報告指，罷工週內整個網絡的乘客出行次數下降 12%，非接觸式卡拍卡次數較去年同期減少 13%。 干擾促使大量乘客轉用其他交通模式。伊利莎伯線（Elizabeth line）、倫敦地上鐵（London Overground）、碼頭區輕便鐵路（Docklands Light Railway）及國家鐵路（National Rail）服務正常運作，其中伊利莎伯線使用量上升 33%，地上鐵上升 18%。單車及電動單車使用量激增：TfL 的單車租賃計劃使用量增加 28%，私營營運商 Lime 報告週二行程較前週增加 23%，Forest 則記錄早高峰時段騎行次數增加 50%。巴士行程亦增加 6%。然而，罷工對餐飲業造成負面影響，根據 Harri 的數據，酒吧收入在該週至今下跌 54%。 雙方立場分歧。倫敦地鐵客戶營運總監 Nick Dent 對干擾表示遺憾，但滿意於服務班次較預期為多，並促請 RMT 恢復談判。RMT 發言人形容罷工行動堅實，反映工會在司機中的影響力日益增長，並要求 TfL 修改方案以避免進一步罷工。工會已安排於 5 月及 6 月再舉行四次 24 小時罷工，沿用相同的中午至中午模式。保守黨市政廳交通發言人 Thomas Turrell 將影響減弱解讀為工會力量衰退的跡象，並批評工黨市長未有維持前政府引入的最低服務水平法例。
結論
是次 RMT 在倫敦地鐵的罷工造成明顯但受控的干擾，服務班次比例較以往同類行動為高。效果減弱反映司機中工會會員人數下降、其他職級員工未被納入行動，以及替代交通選項的可用性。由於進一步罷工已排定，工時糾紛的解決仍有待 TfL 與 RMT 之間的談判。