全球 Electric Vehicle 市場趨勢分析及區域登記量波動研究
導言
Electric Vehicle （ EV ） 部門目前的特徵在於 Chinese 國內市場飽和與國際滲透率擴張之間出現分歧，同時 United Kingdom 的登記量有所回升。
正文
在 Chinese 國內領域，市場佔有率出現顯著轉移。 BYD 報告 4 月乘用車交付量同比下降 15.7% ，總計 314,100 輛，標誌著連續第八個月下降。此次收縮與第一季度利潤大幅減少相吻合，跌幅約為 55.4% 。相反，Leapmotor 及 Zeekr 等競爭對手實現了創紀錄的單月交付量，其中 Leapmotor 記錄為 71,387 輛，Zeekr 為 31,787 輛。 Xiaomi 及 Nio 同樣報告增長，而 Xpeng 則經歷了 11.5% 的下降。這表明在國內競爭加劇的情況下，市場主導地位正在重新分配。 為了緩解國內波動，Chinese 製造商正採取激進的全球擴張策略。 BYD 的出口量在 4 月達到創紀錄的 135,098 輛，與去年相比增長超過 70% 。該公司在 Latin America ，特別是在 Mexico 及 Argentina 建立了顯著影響力，並在 2026 年第一季度將 EU 、 EFTA 及 UK 的登記量提升了 155% 以上。 BYD 申請加入 European Automobile Manufacturers Association （ ACEA ） 進一步證明了其制度整合。同樣，Leapmotor 正利用與 Stellantis 的合資企業進行 European 及 Latin American 擴張，而 Li Auto 則已開始進入 Middle Eastern 及 Southeast Asian 市場。 在 United Kingdom ，汽車市場 4 月的登記量同比增長 24% ，總計 149,247 輛。此次反彈很大程度上歸因於 2025 年 4 月的低基數，當時消費者為了避免零排放車輛取消車輛消費稅豁免而加速購買。 Battery electric vehicle （ BEV ） 登記量增長 59.1% ，達到兩百萬輛總登記量的里程碑。然而， Society of Motor Manufacturers and Traders （ SMMT ） 將 2026 年 BEV 市場佔有率預測下調至 26.8% ，理由是 Iran 的衝突可能導致通貨膨脹壓力及能源價格波動，從而抑制消費者需求。因此，目前 23.1% 的 BEV 市場佔有率仍低於 zero-emission vehicle （ ZEV ） 指令所要求的 33% 目標。
結論
全球 EV 格局目前的定義在於 Chinese 公司轉向海外市場以抵消國內下滑，以及 UK 市場努力使有機需求與監管指令保持一致。