自動駕駛車輛系統於物流及城市出行框架內的策略整合
導言
各大工業實體目前正將貨運及客運領域的自動駕駛車輛技術，由試行計劃過渡至商業部署階段。
正文
物流業正見證向自動駕駛中段運輸（middle-mile operations）的系統性轉型，Berkshire Hathaway 旗下子公司 McLane 與 Aurora Innovation 的合作即為典型。在 2023 年完成累計 28 萬英里的自動駕駛試行計劃後，兩家實體已在 Dallas 與 Houston 之間的路線啟動無司機運作。此運作模式採用分叉交付系統：由 Aurora 的技術管理長途運輸，而由人類操作員執行最後交付階段。選擇在 U.S. Sun Belt 擴展是基於該地區具備有利的監管環境，且缺乏嚴重的氣象阻礙。雖然目前的 Paccar 車輛仍需一名非操作的人類觀察員，但 Aurora 計劃在年底前部署一批無需觀察員的 International LT 貨車。 城市出行方面的平行發展則體現於 Nuro 、 Uber 及 Lucid Motors 的協作。California Department of Motor Vehicles 已修改 Nuro 的許可證，將 Lucid Gravity SUV 納入其中，以促進在公共道路上的無司機測試。此舉是 Uber 擬議的高端 robotaxi 服務之先決條件，該服務涉及 Uber 的重大資本投入，包括 5 億美元的投資及採購至少 35,000 輛車輛。其技術架構將 Nvidia 的 Drive AGX Thor 計算平台與一套 lidar 、 radar 及高解析度攝影機整合。儘管監管方面取得進展，但商業運作預計要到 2026 年底才會開始，且取決於 California Public Utilities Commission 的進一步認證。
結論
自動駕駛技術正從實驗階段轉向長途貨運及城市網約車服務的商業應用。